Sil de seefracht sakje?

Fan juster (27 septimber) ôf hiene 154 kontenerskippen dy't wachten op 'e haven yn Shanghai en Ningbo 74 yn Long Beach, Los Angeles, oankaam, en waarden dêrmei de nije

"blokkearjende kening" fan 'e wrâldwide skipfeartsektor.

Op it stuit kinne mear as 400 kontenerskippen wrâldwiid de haven net yn. Neffens de lêste gegevens fan 'e havenautoriteit fan Los Angeles,

frachtskippen moatte gemiddeld 12 dagen wachtsje, wêrfan de langste hast in moanne wachte hat.

As jo ​​​​​​nei de dynamyske kaart fan skipfeart sjogge, sille jo fine dat de Stille Oseaan fol is mei skippen. In fêste stream fan skippen fart nei de east- en westkant fan 'e

De Stille Oseaan, en de havens fan Sina en de Feriene Steaten binne it meast troffen.

De drokte is slimmer wurden.

Wat de dreech te finen "ien doaze" en de himel hege fracht oanbelanget, hat it de wrâldwide skipfeart al mear as in jier pleage.

De frachtpriis fan in standertkontener fan 40 foet fan Sina nei de Feriene Steaten is mear as fiif kear omheech gien fan mear as 3000 Amerikaanske dollars nei mear as

20000 Amerikaanske dollars.

Om de tanimmende frachttariven te beheinen, naam it Wite Hûs in seldsume stap en rôp op ta gearwurking mei it Ministearje fan Justysje om te ûndersykjen en te straffen.

anty-kompetitive hannelingen. De Hannels- en Untwikkelingsorganisaasje fan 'e Feriene Naasjes (UNCTAD) die ek driuwende oprop, mar se hiene allegear net folle effekt.

De hege en kaoatyske fracht soarget der ek foar dat ûntelbere lytse en middelgrutte bedriuwen dy't dwaande binne mei bûtenlânske hannel sûnder triennen gûle wolle en har jild ferlieze.

De langduorjende epidemy hat de wrâldwide skipfeartsyklus folslein fersteurd, en de drokte fan ferskate havens is nea fermindere.

Saakkundigen foarsizze dat seefracht yn 'e takomst fierder sil groeie.