Sil de seefracht falle?

Fanôf juster (27 septimber) hiene 154 kontenerskippen dy't wachtsje op haven yn Shanghai en Ningbo drukke 74 yn Long Beach, Los Angeles, en wurde de nije

"blokkearjende kening" fan 'e wrâldwide skipfeartindustry.

Op it stuit kinne mear as 400 kontenerskippen oer de hiele wrâld de haven net yngean. Neffens de lêste gegevens fan 'e havenautoriteit fan Los Angeles,

frachtskippen moatte gemiddeld 12 dagen wachtsje, wêrfan't de langste al hast in moanne wachte hat.

As jo ​​​​nei de dynamyske kaart fan skipfeart sjogge, sille jo fine dat de Stille Oseaan fol is mei skippen. In fêste stream fan skippen farre nei it easten en westen fan 'e

Stille Oseaan, en de havens fan Sina en de Feriene Steaten binne it meast rekke.

De oerlêst is fergrutte.

Wat de dreech te finen "ien doaze" en sky hege fracht oanbelanget, hat it wrâldwide skipfeart foar mear as in jier pleage.

De frachtrate fan in 40 foet standert kontener fan Sina nei de Feriene Steaten is mear as fiif kear opstien fan mear as 3000 Amerikaanske dollars nei mear dan

20 000 Amerikaanske dollar.

Om de tanimmende frachtprizen te beheinen, makke it Wite Hûs in seldsume beweging en rôp om gearwurking mei it ministearje fan justysje om te ûndersykjen en te straffen

anty kompetitive acts. De Organisaasje foar Hannel en Untwikkeling fan 'e Feriene Naasjes (UNCTAD) makke ek driuwende berop, mar se hienen allegear net folle effekt.

De hege en gaoatyske fracht makket ek ûntelbere lytse en middelgrutte bedriuwen dy't dwaande binne mei bûtenlânske hannel, wolle sûnder triennen gûle en har jild ferlieze.

De oanhâldende epidemy hat de wrâldwide skipfeartsyklus folslein fersteurd, en de oerlêst fan ferskate havens is nea ferlege.

Saakkundigen foarsei dat de seefracht yn de takomst fierder groeie sil.