Elke monteur hat se brûkt, mar de measten witte net hoefolle ferskillende soarten waskmasines der binne, fan hokker materialen se makke binne, en hoe't se se goed brûke moatte. Yn 'e rin fan' e jierren hawwe wy ferskate fragen krigen oer waskmasines, dus in technysk artikel mei ynformaasje oer dizze hardware-apparaten is lang nedich.

Wy hawwe koartlyn de keunst fan it meitsjen fan hege prestaasjes befestigingsmiddels behannele mei Automotive Racing Products, Inc. (ARP), wêrby't wy de moeren en bouten fan it ûnderwerp yngeand behannele hawwe. It is no tiid om respekt te betuigjen oan it befestigingskomponint dat faak as fanselssprekkend beskôge wurdt, de beskieden ring.

Yn 'e folgjende paragrafen sille wy behannelje wat waskmasines binne, de ferskillende soarten waskmasines, wat se dogge, hoe't se makke wurde, wêr en wannear't se brûkt wurde moatte - en ja, wy sille sels beprate oft waskmasines rjochtingsrjochting hawwe of net.

Yn 't algemien is in washer gewoan in skiiffoarmige, wafer-eftige plaat mei in gat yn 'e midden. Hoewol it ûntwerp primityf klinkt, leverje washers eins in yngewikkelde taak. Se wurde faak brûkt om de lading fan in skroefdraadbefestiging te fersprieden, lykas in bout of skroef.

Se kinne ek brûkt wurde as spacers - of yn guon gefallen - kinne se in slijtplaat, in slútapparaat wêze, of sels brûkt wurde om trillingen te ferminderjen - lykas in rubberen ring. It basisûntwerp fan 'e ring hat in bûtenste diameter dy't twa kear sa grut is as de binnenste diameter fan 'e ring.

Meastentiids makke fan metaal, kinne ringen ek makke wurde fan plestik of rubber - ôfhinklik fan 'e tapassing. Yn masines fereaskje boutferbiningen fan hege kwaliteit ferhurde stielen ringen om te foarkommen dat de oerflakken fan 'e ferbining yndrukt wurde. Dit wurdt Brinelling neamd. Dizze lytse yndrukkingen kinne úteinlik liede ta in ferlies fan foarspanning op 'e befestiging, klapperjen of tefolle trilling. As de tastân oanhâldt, kinne dizze bewegingen fersnelle ta oare slijtage dy't faak definiearre wurdt as ôfspjalten of galling.

Washers helpe ek galvanyske korrosje te foarkommen, in tastân dy't ûntstiet as bepaalde metalen mei-inoar yn kontakt komme. Ien metaal fungearret as in anode, en de oare as in katode. Om dit proses fan it begjin ôf te fertragen of te foarkommen, wurdt in waskmasine brûkt tusken de bout of moer en it metaal dat ferbûn wurdt.

Neist it evenredich fersprieden fan 'e druk oer it ûnderdiel dat befeilige wurdt en it ferminderjen fan 'e kâns op beskeadiging fan it ûnderdiel, soargje ringen ek foar in glêd oerflak foar de moer of bout. Dit makket de befestige ferbining minder kânsryk om los te kommen yn ferliking mei in ûneven befestigingsoerflak.

Der binne spesjale ringen ûntworpen om in ôfsluting te leverjen, in elektrysk ierdpunt, de befestiging út te rjochtsjen, de befestiging finzen te hâlden, te isolearjen, of aksiale druk op 'e ferbining te jaan. Wy sille dizze spesjale ringen koart beprate yn 'e tekst hjirûnder.

Wy hawwe ek in pear manieren sjoen om ringen ferkeard te brûken as ûnderdiel fan in befestige ferbining. Der binne in protte gefallen west wêrby't skaadbeammonteurs bouten of moeren brûkt hawwe dy't te lyts yn diameter binne foar it ûnderdiel dat se ferbine. Yn dizze gefallen hat de ringen in binnendiameter dy't past by de bout, mar lit de boutkop of moer net troch de boring fan it ûnderdiel glide dat ferbûn wurdt. Dit smeket om problemen en moat nea earne op in raceauto besocht wurde.

Mechanici brûke faker in bout dy't te lang is, mar net genôch skroefdraad hat, wêrtroch't de ferbining net oandraaid wurde kin. It moat ek foarkommen wurde dat in hantsjefol ringen op 'e skaft as in spacer stapele wurde oant de moer oandraaid wurde kin. Kies de juste boutlingte. Ferkeard brûken fan ringen kin liede ta skea of ​​ferwûning.

Yn 't algemien wurde der ferskate soarten ringen yn 'e wrâld produsearre. Guon binne spesifyk makke foar gebrûk op houten gewrichten, wylst oaren bedoeld binne foar loodgieterswurk. As it giet om automotive behoeften, fertelt ARP's R&D-spesjalist, Jay Coombes, ús dat der mar fiif soarten binne dy't brûkt wurde yn auto-ûnderhâld. Der is de gewoane ringen (of platte ringen), spatbordringen, splitringen (of slotringen), stjerringen en ynfoegringen.

Nijsgjirrich is dat jo gjin splitring fine sille yn it massive oanbod fan befestigingsmiddels fan ARP. "Se binne benammen nuttich mei befestigingsmiddels mei in lytse diameter ûnder lege belasting," ferklearre Coombes. ARP rjochtet him meastentiids op hege prestaasjes racebefestigingsmiddels dy't wurkje ûnder hegere belasting. D'r binne farianten fan dit soarte ringen dy't spesifike doelen tsjinje, lykas de gewoane ringen mei kartels oan 'e ûnderkant.

In platte ring is de foarkommende tuskenlizzende ferbining tusken de kop fan in bout (of moer) en it objekt dat befestige wurdt. It primêre doel is om de lading fan in oanskerpe befestiging te fersprieden om skea oan it ferbinende oerflak te foarkommen. "Dit is foaral wichtich by aluminium ûnderdielen," seit Coombes.

It American National Standards Institute (ANSI) hat in set noarmen foar algemien gebrûk levere, wêrby't gewoane ringen twa typen nedich binne. Type A wurdt definiearre as in ringen mei brede tolerânsjes wêrby't presyzje net kritysk is. Type B is in platte ringen mei strakkere tolerânsjes wêrby't de bûtenste diameters wurde kategorisearre as smel, normaal of breed foar har respektive boutmaten (binnendiameter).

Lykas wy earder neamden, binne ringen yngewikkelder as in ienfâldige útlis fan ien organisaasje. Eins binne der ferskate. De Society of Automotive Engineers (SAE) kategorisearret gewoane ringen yn materiaaldikte, mei lytsere binnen- en bûtendiameters yn ferliking mei hoe't de organisaasje fan 'e United States Standards (USS) platte ringen definiearre hat.

De USS-noarmen binne de noarmen foar inch-basearre ringen. Dizze organisaasje karakterisearret de binnen- en bûtendiameter fan in ringen om rûge of gruttere boutdraad te akkommodearjen. USS-ringen wurde faak brûkt yn auto-tapassingen. Mei trije organisaasjes dy't trije ferskillende noarmen spesifisearje foar gewoane ringen, binne ringen dúdlik yngewikkelder as har ienfâldige uterlik immen leauwe soe.

Neffens Coombes fan ARP: "De grutte en kwaliteit fan 'e waskmasine sels fertsjinnet nauwkeurige oandacht. It moat genôch dikte en grutte hawwe om de lading goed te fersprieden." Coombes foeget ta: "It is ek tige wichtich dat de waskmasine parallel oan 'e grûn leit en perfekt flak is foar dy krúsjale tapassingen mei hegere koppelbelastingen. Alles oars kin ûngelikense foarbelêsting feroarsaakje."

Dit binne ringen dy't in ekstra grutte bûtendiameter hawwe yn ferhâlding ta it sintrale gat. It is ek ûntworpen om de klemkrêft te fersprieden, mar fanwegen de gruttere grutte wurdt de lading oer in grutter gebiet ferspraat. Jierrenlang waarden dizze ringen brûkt om spatborden oan auto's te befestigjen, dêrfandinne de namme. Spatbordringen kinne in gruttere bûtendiameter hawwe, mar wurde typysk makke fan tin materiaal.

Splitringen hawwe aksiale fleksibiliteit en wurde brûkt om loslitten troch trilling te foarkommen. Foto fan www.amazon.com.

Splitringen, ek wol spring- of slútringen neamd, hawwe aksiale fleksibiliteit. Dizze wurde brûkt om loslitten troch trilling te foarkommen. It konsept efter splitringen is ienfâldich: se fungearje as in fear om druk út te oefenjen op it objekt dat befestige wurdt en de kop fan 'e bout of in moer.

ARP produseart dizze ringen net, om't de measte befestigingsmiddels dy't wichtige rollen spylje yn 'e motor, oandriuwing, chassis en ophinging oandraaid wurde mei in spesifike koppelspesifikaasje, wêrby't de juste klemkrêft tapast wurdt. Der is hast gjin kâns dat de befestiging loskomt sûnder ark te brûken.

De measte yngenieurs binne it deroer iens dat in fearring - as er oant hegere spesifikaasjes oandraaid wurdt - oant in bepaalde mjitte útrekt. As dat bart, sil de splitring syn spanning ferlieze en kin it sels de krekte foarspanning fan 'e befestige ferbining fersteure.

Stjerringen hawwe kartels dy't radiaal nei binnen of nei bûten útstekke om yn it substraatoerflak te biten om te foarkommen dat in befestiging loskomt. Foto fan www.amazon.com.

Stjerringen tsjinje hast itselde doel as in splitring. Se binne bedoeld om te foarkommen dat in befestiging loskomt. Dit binne ringen mei kartels dy't radiaal (nei binnen of nei bûten) útstekke om yn it oerflak fan it ûnderdiel te bite. Neffens it ûntwerp moatte se "yngrave" yn 'e boutkop/moer en it substraat om te foarkommen dat it befestiging loskomt. Stjerringen wurde typysk brûkt mei lytsere bouten en skroeven dy't ferbûn binne mei elektryske komponinten.

It foarkommen fan rotaasje, en dêrmei it beynfloedzjen fan 'e krektens fan foarladen, hat ARP derta oanset om spesjale ringen te produsearjen dy't oan 'e ûnderkant getand binne. It idee is dat se it item dat befestige wurdt gripe en in stabyl platfoarm leverje.

In oare spesjale waskmasine dy't ARP produseart is de ynfoegwaskmasine. Se binne ûntworpen om de boppekant fan gatten te beskermjen om grienjen of it ynstoarten fan 'e boppekant fan it gat te foarkommen. Faak brûkt omfetsje silinderkoppen, chassiskomponinten en oare gebieten mei hege slijtage dy't in waskmasine nedich binne.

It is wichtich om te notearjen dat smering in wichtige rol spilet by krekte foarspanning. Neist it oanbringen fan in smeermiddel op 'e skroefdraad fan in befestigingsmiddel, is it oan te rieden om in lytse hoemannichte oan 'e ûnderkant fan' e boutkop (of moer) of de boppekant fan 'e ring te dwaan. Smeer noait de ûnderkant fan 'e ring (útsein as de ynstallaasje-ynstruksjes oars sizze), om't jo net wolle dat it draait.

Omtanke jaan oan it goed brûken en smeren fan 'e waskmasine is iets dat de oandacht fertsjinnet fan alle raceteams.

Meitsje jo eigen oanpaste nijsbrief mei de ynhâld dy't jo leafhawwe fan Chevy Hardcore, direkt yn jo postfak, absolút FERGEES!

Wy stjoere jo elke wike de meast nijsgjirrige artikels, nijs, autofunksjes en fideo's oer Chevy Hardcore.

Wy tasizze jo e-mailadres allinnich te brûken foar eksklusive updates fan it Power Automedia Network.